?

Log in

No account? Create an account
В тюрьму по знакомству...
eximbli
Оригинал взят у nemihail в В тюрьму по знакомству...
Я был поражен смекалкой наших правоохранителей. Эта история 100% заслуживает экранизации, пусть не в фильме, но в сериале точно.



Read more...Collapse )

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:


Человек и закон (15.11.2013)
eximbli

(no subject)
eximbli


Как вырастить мужчину?


Алина Фаркаш рассказывает о страхах, связанных с воспитанием сына после развода, и о своих способах ...

Ахиллесова пята крылатого транспорта
eximbli
Трагическая гибель пассажиров Boeing 737 в Казани стала событием "номер один" в российских медиа. Но телевизионная картинка не должна вводить в заблуждение: авиационные ЧП поэтому и привлекают к себе повышенное внимание, поскольку случаются крайне редко. Авиатранспорт является наиболее безопасным, по надежности он сравним только с железнодорожным.
Никто почему-то не боится садиться за руль автомобиля. Но только за воскресенье, 17 ноября, на дорогах России погибло 92 человека. Почти вдвое больше, чем в Казани. Всего же за время полетов с 1957 года число погибших в авиакатастрофах составляет менее 30 тысяч человек по всему миру. В одной России в ДТП гибнет столько же человек ежегодно! Но к сводкам ДТП мы привыкли, а авиакатастрофы выходят на первый план.

Увы, при этом нельзя сказать, что столь явно выраженный общественный интерес способствует усилению безопасности на воздушном транспорте. Чего в последнее время требуют от авиакомпаний? Прежде всего, дешевых билетов. Нередко с этими требованиями солидаризируются и чиновники, называющие в качестве причины высоких цен... монополизм на авиарынке.

Даже ярые ненавистники "крылатого" транспорта не обвиняют авиакомпании в получении сверхприбылей. Авиация является низкомаржинальным бизнесом, размер маржи в котором составляет 2-3%. Это не случайно, ведь у авиакомпаний большие затраты на внешних поставщиков. Например, на нефтяников, у которых маржа - не меньше двузначных цифр! Прибавьте к этому до сих пор не снятые пошлины и ограничения на лизинг техники, а также большие расходы авиакомпаний на услуги аэропортов (деятельность которых, зачастую, субсидируется из бюджета). На этом фоне заявления чиновников о "дороговизне" авиабилетов выглядят лицемерно. Отнюдь не "непомерная жадность" воздушных перевозчиков, а отсутствие госсистемы, регулирующей ценообразование на билеты, является ключевой причиной дороговизны. И если не предпринимать целенаправленных усилий, снижения цен можно будет ждать веками.

Впрочем, когда мы говорим об авиаперевозках, вопрос цены на билет должен стоять отнюдь не на первом месте. Главное в воздушном путешествии - это безопасность. И здесь, безусловно, есть две составляющие: мастерство летного состава и надежность техники. Первая проблема критически важна для нашей страны - с ростом популярности полетов в России ощущается серьезный недостаток обученных профессиональных летчиков. Наши училища не успевают выпускать достаточное количество высококвалифицированных кадров, так востребованных рынком. А это напрямую влияет на безопасность полетов. Дефицит кадров позволяет не самым лучшим пилотам диктовать свои условия авиакомпаниям. Иногда этот диктат заканчивается катастрофой. Вспомним: капитан Ту-134 компании "РусЭйр", разбившегося под Петрозаводском в июне 2011 года, в прошлом работал в другой авиакомпании. Там на него было наложено серьезное взыскание из-за того, что пилот приземлился с сильной перегрузкой. Капитана попытались понизить до второго пилота, но он обиделся, уволился и тут же устроился в "РусЭйр". Итог его "работы" - гибель 47 человек.

Российский пилот - по профессии - небожитель. Но некоторая часть летного состава считают себя таковыми и по жизни, защищаясь сложной ситуацией на рынке труда. А ведь заменить их, по сути, некем! Уволят здесь - они в другом месте устроятся. Усугубляется ситуация запретом на наем иностранной рабочей силы на авиатранспорте. Авиаперевозчик не может взять на работу отличного украинского или казахского пилота и вынужден искать летчиков только на нашем рынке. Иногда находит летчиков "в кавычках". Те же пилоты разбившегося в Казани Боинга ранее были штурманом и бортинженером. Летали на ТУ-154М, а на капитана и второго пилота переучивались уже после выхода на пенсию. Нет сомнения, что запрет на наем иностранцев в качестве пилотов самым существенным образом способствует снижению безопасности полетов.

Вторая составляющая такого многомерного понятия, как безопасность авиаперевозок, заключается в контроле качества техники. Бытует мнение, что "возраст самолету не помеха". Мол, пока летает, значит, самолет исправен. В результате подход к оценке пригодности воздушных судов для перевозок у нас довольно наплевательский. В Европе пользуются так называемым коэффициентом SAFА (определяет техническое состояние воздушного судна, учитывает в том числе и возраст самолета), и согласно SAFA многие наши авиакомпании не соответствуют европейским показателям. Небо Европы для них закрыто. Что неудивительно - ведь летают они часто на очень старых (слабо сказано) самолетах.

Мы вправе упрекать авиакомпании за использование любой шевелящейся посудины. Но правила авиаперевозок устанавливает государство. И именно оно должно требовать жесткой оценки техсостояния самолетов.

России давно пора отказаться от заблуждений насчет того, что старая воздушная техника может быть такой же надежной, как новая. Если мы внимательно посмотрим на статистику авиапроисшествий, убедимся, что ЧП случаются только с рухлядью. За последние годы у нас сменился устаревший парк отечественных самолетов, но ему на смену в большинстве своем пришли не современные лайнеры, а черт знает что!

Катастрофа в Казани ставит вопрос ребром: либо государство идет на самые серьезные шаги, способствующие развитию российской авиации и усилению мер безопасности в воздухе, либо наша страна опустится в разряд стран "третьего мира". Каковы должны быть ближайшие действия? Во-первых - принятие закона, позволяющего брать на работу иностранных пилотов. Во-вторых - введение норм безопасности, соответствующих SAFА. В противном случае мы будем продолжать платить человеческими жизнями за халатное отношение к безопасности в воздухе.

Трагическая гибель пассажиров Boeing 737 в Казани стала событием "номер один" в российских медиа. Но
eximbli

Американские СМИ выяснили, кого же задержали три недели назад власти КНДР. Им оказался 85-летний ветеран Корейской войны Меррилл Ньюмэн (Merrill Newman), который отправился в Северную Корею через Пекин как турист. Госдепартамент США отказался подтверждать данную информацию, сославшись на необходимость соблюдения личной тайны.
Таким образом, газеты подтвердили информацию о том, что у Пхеньяна под арестом теперь как минимум два гражданина США. Еще одним является Кеннет Пэ, которого власти КНДР задержали за "антигосударственную деятельность" год назад. Северокорейский суд приговорил Пэ к 15 годам трудовых лагерей.

СМИ: Власти КНДР задержали еще одного американца
По информации издания "Пало Альто Онлайн", задержанным является житель местечка Пало Альто штата Калифорния 85-летний Меррилл Ньюмен. Американец был задержан властями КНДР 26 октября, когда уже собирался покидать Северную Корею после десятидневного тура. В КНДР он попал на законных основаниях - как турист с соответствующей визой и в сопровождении северокорейских гидов, что является обязательной практикой для посещающих КНДР иностранцев.

Издание не отвечает на главный вопрос: что стало причиной задержания американского гражданина.

Но, как выяснилось, Ньюмэн любил путешествовать и планировал свою поездку в КНДР заранее. Для этого он даже посещал курсы корейского языка. Недавно побывал в Эквадоре, Гватемале, Панаме и Колумбии.

В поездку Ньюмэна сопровождал Боб Хамрдла, но к последнему у властей КНДР претензий не было. "Должно быть, произошла какая-то чудовищная ошибка, - заявил Хамрдла, комментируя инцидент с задержанием его спутника. - Я надеюсь, что северные корейцы будут рассматривать случай как гуманитарный и вернут Мэррилла семье как можно скорее", - говорится в заявлении.

Официальный представитель Государственного департамента США Джен Псаки отказалась подтверждать озвученную в СМИ информацию, сославшись на необходимость соблюдения личной тайны. Пресс-секретарь Госдепа также оставила без ответа вопрос журналистов о том, почему Вашингтон так уклоняется говорить на тему задержания Ньюмэна, тогда как ранее в аналогичных случаях власти США не скупились на публичные заявления.

Эксперты же считают, что после таких подробностей в СМИ уже очевидно, что задержание имело место, и в КНДР действительно остался Мэррилл Ньюмэн. Теперь же остается ждать одного из двух: либо официального заявления властей КНДР по этому поводу, либо попыток Вашингтона прояснить ситуацию и добиться освобождения своего гражданина. Так как США не имеют своего представительства в КНДР, то интересы Соединенных Штатов представляет в стране посольство Швеции, через которое Вашингтон, скорее всего, и будет что-то делать.

Отметим, что власти США неоднократно настоятельно рекомендовали своим гражданам воздержаться от поездок в КНДР, ссылаясь в том числе и на возможность оказаться под арестом. Тем не менее, по статистике, до сих пор из всех западных туристов, посещающих Северную Корею, как минимум треть являются американцами.

Судя по всему, Ньюмэна также привлекла перспектива посетить КНДР, тем более что американец там уже бывал только более 60 лет назад. Он участвовал в Корейской войне 1950-53 годов, будучи офицером американского контингента.

Про него также приводят следующие подробности. Мэррилл Ньюмэн закончил два престижных университета: Беркли в Калифорнии и Стэндфордский. Работал в IT-компании в отделе финансов, откуда ушел в 1984 году. С тех пор постоянно живет в Пало Альто. Практически всю свою сознательную жизнь - в течение 60 лет - работал также в местном отделении Красного Креста.

Друзья Ньюмэна говорят, что отговаривали его от поездки в КНДР, ссылаясь на опасность этой затеи. "Он нам в ответ на это усмехался и говорил, что это лишь обычный законный туризм", - приводят СМИ слова одного из хороших знакомых 85-летнего американца.

Михаил Леонтьев - ГАЗПРОМ КОТОРЫЙ ЛОПНУЛ
eximbli

США В ПАНИКЕ! ПУТИН ВОССТАНАВЛИВАЕТ ОБОРОНКУ!
eximbli